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  你是否曾留意过，那些声名远扬、业务遍布神州的“国字号”巨擘，它们的股票在长期资金市场上究竟经历了怎样的沉浮？当A股主要指数在2025年高歌猛进，涨幅超过18%时，却有一批股票仿佛被时间遗忘，它们的K线图定格在遥远的过去。

  首先，不得已提的是中国铁建，这家承建了无数高铁、地铁的工程巨无霸。2015年底，它的股价曾攀至25.71元的峰顶，随后便开启了一段漫长的下行之旅。十年光阴荏苒，股价却停留在7.67元附近，累计跌幅高达惊人的71%。更令人费解的是，过去八年里，它的股价如同老式织布机上的梭子，在7元左右的狭窄区间内来回穿梭，形成了一道令人压抑的水平线年市场整体向好的背景下，它依然逆势下跌了21%。深入剖析其基本面，2024年年报显示净利润高达222.2亿元，市盈率却仅有可怜的4倍。拥有23.4万名股东，人数甚至还增加了5.33%。业绩稳健如磐石，估值低廉到匪夷所思，但股价却纹丝不动，仿佛对市场的热情毫无感知。

  然而，中国铁建并非孤军奋战。放眼港口航运行业，中远海发的股价从十年前的11.54元一路滑落至如今的2.52元，区间跌幅高达78%。更让人唏嘘的是，它已经在2元左右的价位上，如同一潭死水般横盘了七年之久。股东人数则维持在26万至27万之间，波澜不惊。再看中粮科技，它的股价从28.28元的高点坠落至5.77元，跌幅更是达到了触目惊心的80%。而在6元附近的漫长横盘，也持续了六年之久。尽管2024年年报显示纯利润是2315万元，但三季报却录得7919万的净利润，对比之下，更显苍白无力。10.24万名股东，同比仅小幅减少了0.36%，许多投资者仍在苦苦等待解套的机会，殊不知，那个高点已是四年前的往事。

  更有甚者，一些公司的境遇更加雪上加霜。中化国际的股价从18.82元跌至3.92元，跌幅高达79.5%。连续两年的年报亏损，以及2025年三季报高达13.31亿元的亏损额，无疑是压在投资者心头的巨石。虽然在2021年曾有一波从4.47元到12.33元的强劲反弹，但随后的四年却持续回落，不仅跌回原点，更是创下了十年来的新低。

  中国一重的走势则更为极端，从21.37元跌至3.99元，跌幅深达85%，堪称这些“中字头”股票中反弹最为乏力的一只。3元左右的横盘，已经持续了长达七年多的时间。2024年，公司年报巨亏37.36亿元，尽管2025年三季报亏损收窄至7860万，但股价依旧在低位苦苦挣扎。22.31万的股东人数，同比下降了4.55%，残酷的数据表明，一部分试图抄底的投资者最终选择了割肉离场。

  横盘，成为了这批股票共同的命运标签。中油工程的股价在3元左右横盘超过六年，中国中铁的股价在5到6元的狭窄区间内，已经横盘了九年之久，中国中冶和中国铁物，也分别在目前价位和2到3元之间，经历了长达六年的横盘。漫长的横盘，无疑在无情地消耗着投资者的耐心和信心。中油工程的股东人数下降了13.62%，中冶的股东人数下降了9.46%，公告中常常会出现的“部分投资者止损出局”，无疑是对这种无奈现实的真实写照。

  当然，并非所有公司都在亏损。中国建筑，这家全球最大的工程承包商，其市盈率也仅有4倍。过去十年，它的股价没有大幅度下滑，但也没有迎来像样的上涨，呈现出一条漫长的水平震荡带，横盘时间超过十年。2024年，公司净利润高达461.9亿元，并且每年坚持分红，股息率维持在5%左右。或许正是这份难得的稳健，使得它的股东人数不降反升，达到36.03万，同比上一个季度还增加了1.57万人。慷慨的分红与沉寂的股价形成了鲜明的对比，构成了一幅耐人寻味的画面。

  中国中车的走势，无疑牵动着更多人的记忆。作为南北车合并的产物，它曾一度站在风口浪尖，股价在2015年达到37.46元的高点。而如今，股价仅为6.82元，跌幅高达82%。在近50万名股东中，仍有大量投资者被深深套牢在30元以上的区域。2024年，公司纯利润是123.9亿元，市盈率为13倍，但它的股价，已经持续下跌了超过十年之久。49.82万的股东人数，同比下降了2.91%。

  中国电建的经历，则展现了短暂的希望怎么样转化为更深的失望。2025年7月中旬，它曾经历一波快速上涨，股价从低点拉升至7.84元，这吸引了大批投资者蜂拥而至。它的股东人数急剧增长67.94%，达到53.74万人。但好景不长，行情很快戛然而止，股价从7.84元迅速回落至5.20元，短期下跌幅度高达34%。这批在7月进场的投资者，大多数都被牢牢套住。从十年的时间跨度来看，它的股价从18.93元跌至5.20元，跌幅高达73%。

  这些股票分布在不同的行业，包括建筑装饰、轨交设备、港口航运、化学制品等等，但它们也共享着一些共同的特征：它们大多是央企或大型国企，业务关乎国计民生；过去十年，它们的股价经历了大幅度下滑，随后陷入长达五年甚至更久的横盘震荡；它们的市盈率往往很低，部分公司业绩稳定甚至增长，但股价却毫无反应。中国铁建的市盈率是4倍，中国中铁是5倍，中国建筑是4倍。与之形成对比的是，中粮科技的市盈率高达113倍，中化国际则一直处在亏损状态，但它们的股价同样表现疲软。

  股东结构的变化，也揭示了市场情绪的微妙波动。中国电建股东人数暴增67.94%，中铁工业股东人数增长20.83%，这一些数据都表明，在下跌的过程中，不断有资金试图抄底。中国中铁、中国铁建的股东人数也在增长，似乎有“价值投资者”在左侧悄然布局。与此同时，中国中车、中国中冶、中油工程、中国一重的股东人数则在下降，这在某种程度上预示着长期的煎熬已经让一部分持股者失去了耐心。中国中免是一个特例，它曾在四年内从397元的高点暴跌至58元，跌幅高达88%，套牢了大量追高“赛道”的投资者。但在2025年，它的股价反弹了92%。不过，它的市盈率依然高达57倍，与其他“中字头”股票并不在同一个估值体系内。

  这些公司的基本面数据定期公布。中国铁建年赚222亿，中国中车年赚123亿，中国建筑年赚461亿。它们并非奄奄一息的企业，而是持续创造巨额利润的商业巨人。但长期资金市场给予的反馈，却是持续的冷淡。股价在低位长期横盘，形成了一个巨大的、沉闷的筹码密集区。偶尔因为政策或行业消息刺激出现的上涨，往往很快就被打回原形，仿佛有一层无形的天花板在压制着它们。